美國MTS位移傳感器和編碼器有什么區(qū)別
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首先是原理不同：編碼器是應用光電掃描刻線所產生的脈沖信號來判別旋轉角度量大小；位移傳感器是應用電位器分壓原理來判別旋轉角度量大小。
其次是測量精度不同：編碼器中的刻線與空擋本身的寬度決定了其分辨率小也就是刻線的寬度；位移傳感器是電刷在導塑層上移動所引起的電阻值變化造成的分壓變化，其分辨率理論上可達無限（非常小的阻值變化也會引起相應輸出電壓值的變化）。
三.應用場合不同：編碼器適合應用在多圈旋轉的場合，并有數(shù)圈數(shù)的功能，所以用來測定轉速比較合適；角度位移傳感器由于結構的限制，不能測量多圈旋轉，但在0-345度范圍內測量的精度要比編碼器高出幾個數(shù)量級。
四.輸出信號不同：編碼器輸出的是脈沖信號，需要通過變送器轉換成電壓或電流信號；角度位移傳感器是直接輸出與旋轉角度大小相對應的電壓信號。
工作原理
位移傳感器，是利用磁致伸縮原理、通過兩個不同磁場相交產生一個應變脈沖信號來準確地測量位置的。測量元件是一根波導管，波導管內的敏感元件由特殊的磁致伸縮材料制成的。測量過程是由傳感器的電子室內產生電流脈沖。
該電流脈沖在波導管內傳輸，從而在波導管外產生一個圓周磁場，當該磁場和套在波導管上作為位置變化的活動磁環(huán)產生的磁場相交時，由于磁致伸縮的作用，波導管內會產生一個應變機械波脈沖信號，這個應變機械波脈沖信號以固定的聲音速度傳輸，并很快被電子室所檢測到。
由于這個應變機械波脈沖信號在波導管內的傳輸時間和活動磁環(huán)與電子室之間的距離成正比，通過測量時間，就可以高度地確定這個距離。由于輸出信號是一個真正的值,而不是比例的或放大處理的信號,所以不存在信號漂移或變值的情況,更無需定期重標。
位移傳感器的應用
1、火車輪緣的幾何狀態(tài)參數(shù)影響著列車運行的速度與平穩(wěn)度，對列車的安全運行十分重要。傳統(tǒng)的檢測手段較為復雜，通常是用帶有游標的尺子來進行測量，對數(shù)據(jù)的人工讀取造成測量的誤差比較大，同時不能實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的數(shù)字化管理。
2、輪緣高度、寬度、輪輞厚度等方面的檢測用到很多傳感器，而為關注的是位移傳感器，位移傳感器有很多種，用在火車上車輪緣狀檢測是目前新型傳感器技術叫做激光位移傳感器。目前用在火車輪緣上檢測是的激光三角測量法，短距離的測量精度很高。
MTS位移傳感器為磁致伸縮式位移傳感器，其有的R系列，中端的G系列及普通性價比較高的E系列。在鋼廠，被廣泛地配套于液壓系統(tǒng)，通過準確的定位和板厚控制與可靠的適應環(huán)境性，在連鑄，熱軋，冷軋等領域，發(fā)揮著重要的作用。在VAI,SMS或DANIELI連鑄機上，一般每臺機搭載4個位移傳感器，從左右前后4個角度實現(xiàn)對板厚的控制；在熱扎機上或冷軋機上，通過搭載在伺服油缸上的位移傳感器，實現(xiàn)對板厚的控制，以達到粗軋或精軋的目的。由于鋼廠環(huán)境惡劣，信號干擾大，要求精度高，一般在鋼廠都是使用的R系列的SSI信號輸出模式的位移傳感器。